Вариатор так и остается худшим вариантом автоматической коробки

Сейчас вариатор - не лучшая альтернатива АКПП. Он появился, когда начинался 20 век, и назывался лобовым. Не распространился, но послужил толчком для создания автомата. Современными технологиями удалось его усовершенствовать. Благодаря этому, он стал широко распространяться. К плюсам вариаторов относится то, что они экономичны, с плавным ходом при одновременно динамичном разгоне, имеют упрощенную конструкцию по сравнению с автоматами.

Конструкция вариатора – это клиноременная бесступенчатая КПП.

Состоит из двух раздвигающихся шкивов и соединяющего их ремня. В каждой автомобильной марке своя конструкция таких ремней. Именно они – главные источники неисправностей в вариаторах. Причина – большие нагрузки на этот непрочный элемент. Все производители пытаются решать проблему, но без результатов. Плохим является сам выбор такого вида привода в передаче вращения.

Начало движения происходит с помощью небольшого гидротрансформатора.

При движении происходит его блокирование, после чего диски на шкивах управляются электронной системой с сервоприводами, управляющим блоком и датчиками.

При этом для вариатора возможно выполнение всех функций, свойственных современным АКПП, в том числе режима ручного управления. Наличие сцепления в этих вариаторах понадобится только, чтобы двигатель работал во время остановок.

В силовом агрегате отрабатывается максимальная эффективность: с выводом двигателя до соответствующих оборотов достигается постоянная мощность.

Передачу от него вращения на ходовую систему в разных режимах уже выполняет вариатор.

С вариатором нужно придерживаться правил:

• Не оставлять долго максимальный крутящий момент, когда предельная мощность.
• Следить за своевременной заменой масла и фильтров через 30 тысяч км.
• Ездить спокойно и плавно, без резки рывков и торможений.
• Прогрев вариатора выполнять на нейтрали. Когда парковочный режим, нет подачи масла.

Малое распространение вариаторов объясняется ограничением по мощности: для них возможно только 220 л.с.

Поэтому привычное их распространение – снегоходы, квадроциклы и гидроциклы. Тяжелой грузовой технике они не подходят. Их ремень не выдержит нагрузок.

Следующим шагом в развитии таких КПП станет применение торовых вариаторов, способных к передаче больших крутящих моментов.

Смотрите также:

Сфера применения телевизоров с большой диагональю от 100 дюймов http://kupidonchik.org/sfera-primeneniya-televizorov-s-bolshoy-diagonalyu-ot-100-dyuymov/.

Интересности на тему: Как выбрать беспроводные наушники для айфона

Классные советы в статье "В чем отличия газовой печи от дровяной" здесь.

Но все равно главный принципиальный недостаток остается – использование для передачи клинового ремня.

Источник - https://autolex.net/2408-variator_vse_eshhjo_khuzhe_akpp.html