Электромобиль Ferrari Luce: спорный дизайн и будущее тактильных ощущений

Первый полностью электрический автомобиль Ferrari под названием Luce вызывает бурные обсуждения среди поклонников бренда. Независимо от того, являются ли они владельцами легендарных спорткаров или просто восхищаются их дизайном, фанаты Ferrari активно комментируют новинку. Один из высокооцененных комментаторов издания Verge даже сравнил дизайн Luce с результатом «одноразовой интрижки между Polestar и Prius».

Внешний вид Luce вызывает неоднозначные реакции, поскольку он отходит от традиционных острых углов, характерных для культовых моделей Ferrari, таких как F40 1987 года. Этот контраст между новой моделью и классическим наследием бренда особенно заметен. Однако, за необычным обликом Luce скрывается интересная дизайнерская концепция, особенно в салоне.

Баланс между цифровым и аналоговым

Современные автомобили всё чаще оснащаются салонами, где доминируют сенсорные экраны, что вызывает множество споров. Новый дизайн Ferrari, разработанный совместно с агентством LoveFrom под руководством Джони Айва и Марка Ньюсона, демонстрирует возможность найти «золотую середину» — оптимальный баланс между цифровыми и физическими элементами управления, успешно сочетающий различные сенсорные ощущения. Отмечается, что такой подход мог бы быть описан как «биоцифровой джаз».

В обзоре подчеркивается значимость физических переключателей по сравнению с сенсорными экранами, отмечая их элегантность, эффективность и удобство при правильной реализации. Сведение всех тактильных взаимодействий к однотипному нажатию на гигантский сенсорный экран, доминирующий в интерьере автомобиля, часто воспринимается как безвкусное и громоздкое решение. В качестве примера приводится 142-сантиметровый «Гиперэкран» Mercedes EQS EV, который, по мнению обозревателя, создает ощущение нахождения внутри «шара Лас-Вегаса в клоунской интерпретации». Отмечается, что такие решения, как «Гиперэкран» и другие элементы дизайнерской линии Tesla, могут вызывать чувство отстраненности, как если бы кто-то из прошлого пытался представить «идеальный автомобиль будущего». Вывод: экран может быть функциональным, но переключатель обладает «душой».

Салон Luce, напротив, изобилует элементами, наполненными «душевной» физичностью. Это проявляется в следующем:

• Каждый физический переключатель словно призывает к прикосновению, создавая тактильное изобилие с множеством вращающихся ручек, кнопок и тумблеров. При этом внутри каждого типа элементов присутствуют свои вариации, а весь интерьер выполнен в сдержанном стиле, позволяющем этим деталям выделяться.
• В салоне царит сдержанная элегантность. Консоль для задних пассажиров Luce оснащена физическими элементами управления, которые органично сочетаются с цифровым дисплеем. Особого внимания заслуживает центральный дисплей приборной панели, выполненный с необычной ручкой.
• В других аспектах проект также демонстрирует высокий уровень мастерства. Пользовательский шрифт «LF Maranello», разработанный LoveFrom специально для автомобиля, отличается приятной ясностью и узнаваемостью, воспринимаясь как функциональный, а не просто декоративный элемент.

Несовершенство тактильных решений

Безусловно, такой подход к дизайну не является полностью новым. На протяжении многих лет в различных автомобилях встречались превосходные дизайнерские решения и «фишки», включая, например, тумблеры в старых моделях Mini Cooper. В обзоре отмечается, что эти переключатели вызывали желание использовать их ради приятной тактильной отдачи, даже без особой необходимости, оставляя яркие воспоминания об ощущениях, а не о конкретных функциях.

Однако существуют и неудачные примеры физических элементов управления. Так, универсальная ручка в Mazda CX-5 описывается как неудобная и неинтуитивная, отвлекающая внимание больше, чем сенсорный дисплей. Её «щелчок» воспринимался как неловкий, создающий ощущение неопределенности между функциями колеса и кнопки.

Нестандартные кнопки, например, для открывания дверей в автомобилях Tesla, вызвали такую критику, что даже стали предметом скетча на шоу Saturday Night Live. Стоит отметить, что Luce также оснащен похожими кнопками для открывания дверей.

Кроме того, существуют кнопки, которые на самом деле не являются функциональными — это, по сути, пустые заглушки во многих автомобилях, напоминающие о недоступности определенных опций, например, «спортивного режима». Такие примеры, по мнению некоторых, могут служить аргументом в пользу сенсорных экранов, как это было с переходом от «кликвила» iPod к сенсорному интерфейсу iPhone.

Также упоминаются кнопки, которые находятся в неком «подвешенном» состоянии: привычная кнопка запуска двигателя меняет свое восприятие от премиального до обыденного. Это подчеркивает отсутствие универсальной идеальной формулы для системы управления автомобилем.

Влияние дизайна Джони Айва и перспективы

Тем не менее, Luce убедительно демонстрирует свою концепцию дизайна, достаточную, чтобы убедить ветерана автомобильных обзоров Тима Стивенса в том, что это «один из величайших интерьеров в мире». Автомобиль избегает крайностей: в нем не чрезмерно много экранов и не слишком много физических переключателей. Его интерьер выглядит зрелым, но в то же время игривым, создавая привлекательное сочетание.

Автомобиль со стартовой ценой около 640 000 долларов (приблизительно 60 миллионов рублей) практически недоступен для большинства потребителей. Это может быть одной из причин, почему проект в целом воспринимается как своего рода упущение, учитывая, что Джони Айв почти 30 лет создавал культовые продукты Apple, используемые миллиардами людей.

Смотрите также:

Обзор компактного компьютера Chuwi AuBox X 256V: производительность и ограничения http://kupidonchik.org/obzor-kompaktnogo-kompyutera-chuwi-aubox-x-256v-proizvoditelnost-i-ogranicheniya/.

Интересности на тему: Метод «зебры»: помогает ли чередование алкоголя и воды избежать похмелья

Классные советы в статье "Обновление дизайна бытовой техники Smeg: представлена коллекция Moonlight" здесь.

Хотя не утверждается, что Айв должен создавать продукты исключительно для массового рынка, вызывает сожаление, что многие удачные идеи, реализованные в этом практически недоступном автомобиле, могли бы быть применены в более массовых моделях. Возникают предположения о том, что могло бы произойти, если бы компания Айва помогла обновить, например, Volkswagen Beetle или применила бы дизайнерский язык Luce к электромобилю начального уровня. Тем временем, на рынке продолжают появляться и другие интересные дизайнерские разработки, такие как концепты от Scout Motors, входящей в состав Volkswagen Group.

С другой стороны, всеобщее внимание к Luce может сыграть в пользу Айва. Компания LoveFrom уже получила значительные средства от Ferrari за создание смелого продукта, который может быть лицензирован или скопирован другими производителями. Проект активно обсуждается, и теперь предстоит увидеть, будет ли этот уникальный дизайн Ferrari перенят конкурирующими автопроизводителями, что могло бы превратить временную дискуссию в настоящую легенду.